DENSO adalah pemimpin dunia dalam teknologi diesel dan pada tahun 1991 merupakan produsen busi pijar keramik original equipment (OE) pertama dan memelopori sistem common rail (CRS) pada tahun 1995. Keahlian ini terus memungkinkan perusahaan untuk membantu produsen kendaraan di seluruh dunia untuk menciptakan kendaraan yang semakin responsif, efisien dan andal.
Salah satu karakteristik utama CRS, yang berperan besar dalam memberikan peningkatan efisiensi, adalah fakta bahwa CRS beroperasi dengan bahan bakar bertekanan. Seiring dengan perkembangan teknologi dan peningkatan kinerja mesin, tekanan bahan bakar dalam sistem juga meningkat, dari 120 megapascal (MPa) atau 1.200 bar pada diperkenalkannya sistem generasi pertama, menjadi 250 MPa untuk sistem generasi keempat saat ini. Untuk menunjukkan dampak dramatis yang dihasilkan oleh pengembangan generasi ini, perbandingan konsumsi bahan bakar turun sebesar 50%, emisi turun sebesar 90%, dan tenaga mesin meningkat sebesar 120%, selama 18 tahun antara CRS generasi pertama dan keempat.
Pompa Bahan Bakar Tekanan Tinggi
Agar dapat beroperasi dengan sukses pada tekanan tinggi, CRS mengandalkan tiga elemen penting: pompa bahan bakar, injektor, dan elektronik, dan tentu saja semua ini telah dikembangkan pada setiap generasi. Jadi, pompa bahan bakar HP2 asli yang digunakan terutama untuk segmen mobil penumpang pada akhir tahun 1990an, telah melalui beberapa inkarnasi hingga menjadi versi HP5 yang digunakan saat ini, 20 tahun kemudian. Sebagian besar didorong oleh kapasitas mesin, pompa ini tersedia dalam varian silinder tunggal (HP5S) atau silinder ganda (HP5D), dengan kuantitas pelepasannya dikontrol oleh katup kontrol pra-langkah, yang memastikan pompa mempertahankan tekanan optimalnya, baik atau tidak. mesin sedang diberi beban. Selain pompa HP5 yang digunakan untuk mobil penumpang dan kendaraan komersial berkapasitas lebih kecil, terdapat HP6 untuk mesin enam hingga delapan liter dan HP7 untuk kapasitas di atas itu.
Injektor Bahan Bakar
Meskipun fungsi injektor bahan bakar tidak berubah dari generasi ke generasi, kompleksitas proses penyaluran bahan bakar telah berkembang secara signifikan, terutama dalam hal pola penyebaran dan penyebaran tetesan bahan bakar di dalam ruang, untuk memaksimalkan efisiensi pembakaran. Namun, cara pengendaliannyalah yang terus mengalami perubahan terbesar.
Ketika standar emisi di seluruh dunia menjadi semakin ketat, injektor mekanis murni digantikan oleh versi elektromagnetik yang dikontrol solenoid, yang bekerja dengan elektronik canggih untuk meningkatkan kinerjanya dan karenanya mengurangi emisi. Namun, seiring dengan terus berkembangnya CRS, begitu pula injektor, untuk mencapai standar emisi terbaru, pengendaliannya harus semakin tepat dan kebutuhan untuk merespons dalam hitungan mikrodetik menjadi hal yang sangat penting. Hal ini menyebabkan injektor Piezo ikut terlibat.
Daripada mengandalkan dinamika elektromagnetik, injektor ini mengandung kristal piezo, yang bila terkena arus listrik, akan mengembang dan hanya kembali ke ukuran aslinya saat dilepaskan. Ekspansi dan kontraksi ini terjadi dalam mikrodetik dan prosesnya memaksa bahan bakar dari injektor masuk ke dalam ruang. Karena fakta bahwa mereka dapat bertindak sangat cepat, injektor Piezo dapat melakukan lebih banyak injeksi per langkah silinder dibandingkan versi yang diaktifkan solenoid, di bawah tekanan bahan bakar yang lebih tinggi, yang semakin meningkatkan efisiensi pembakaran.
Elektronik
Elemen terakhir adalah manajemen elektronik dari proses injeksi, yang di samping analisis banyak parameter lainnya, secara tradisional diukur dengan menggunakan sensor tekanan untuk menunjukkan tekanan dalam saluran bahan bakar yang diumpankan ke unit kontrol mesin (ECU). Namun, meskipun teknologi berkembang, sensor tekanan bahan bakar masih bisa gagal, menyebabkan kode kesalahan dan, dalam kasus ekstrim, mematikan pengapian sepenuhnya. Oleh karena itu, DENSO memelopori alternatif yang lebih akurat yaitu mengukur tekanan pada sistem injeksi bahan bakar melalui sensor yang tertanam di setiap injektor.
Berbasis pada sistem kontrol loop tertutup, Intelligent–Accuracy Refinement Technology (i-ART) DENSO adalah injektor belajar mandiri yang dilengkapi dengan mikroprosesornya sendiri, memungkinkannya menyesuaikan kuantitas dan waktu injeksi bahan bakar secara mandiri ke tingkat optimal dan mengomunikasikan hal ini informasi ke ECU. Hal ini memungkinkan pemantauan terus-menerus dan penyesuaian injeksi bahan bakar per pembakaran di masing-masing silinder dan juga memberikan kompensasi mandiri selama masa pakainya. i-ART merupakan pengembangan yang tidak hanya dimasukkan DENSO ke dalam injektor Piezo generasi keempatnya, namun juga versi aktif solenoid terpilih dari generasi yang sama.
Kombinasi tekanan injeksi yang lebih tinggi dan teknologi i-ART merupakan terobosan yang membantu memaksimalkan kinerja mesin dan mengurangi konsumsi energi, menghasilkan lingkungan yang lebih berkelanjutan dan mendorong tahap selanjutnya dalam evolusi diesel.
Pasar Purna Jual
Salah satu implikasi besar bagi pasar purnajual independen Eropa adalah, meskipun alat dan teknik perbaikan sedang dikembangkan untuk jaringan perbaikan resmi DENSO, saat ini tidak ada pilihan perbaikan praktis untuk pompa bahan bakar atau injektor generasi keempat.
Oleh karena itu, meskipun servis dan perbaikan CRS generasi keempat dapat, dan harus, dilakukan oleh sektor independen, pompa bahan bakar atau injektor yang rusak saat ini tidak dapat diperbaiki, sehingga harus diganti dengan suku cadang baru dengan kualitas OE yang sesuai dan dipasok oleh produsen terkemuka, seperti sebagai DENSO.
Waktu posting: 08-Des-2022
